Maarja Mere: Kokkuv\u00f5te Jaan Lepa loengust<\/p>\n\n\n\n
Teisip\u00e4eval, 5.m\u00e4rtsil k\u00e4is Rahvusvaheliste Suhete Ringis loengut pidamas AS DSV Transport juhatuse esimees Jaan Lepp, kes r\u00e4\u00e4kis teemal “Sissejuhatus logistikasse”<\/p>\n\n\n\n
DSV on t\u00f5eliselt rahvusvaheline ettev\u00f5te, mis t\u00f6\u00f6tab 60 riigis. Ettev\u00f5te tegevus toimib rahvusvaheliste konventsioonide alusel. DSV peakontor asub Taanis. Firma on Euroopa 5 suurima logistikakontserni hulgas ning kuulub maailma suurima k\u00fcmne hulka. DSVs t\u00f6\u00f6tab kokku 21 300 t\u00f6\u00f6tajat, neist 130 Eestis. Kusjuures ettev\u00f5ttel endal pole autosid ega laevu, tegeleb vaid veokorraldusega.<\/p>\n\n\n\n
Logistika on kaupade liigutamine \u00fchest kohast teise. Logistika globaalses m\u00f5ttes on Eesti pisikene, kuna majandus on pisikene ning puuduvad autot\u00f6\u00f6stused v\u00f5i suured konveieril tootvad tehased. Eestis logistika alal magistrikraadi t\u00f6\u00f6d v\u00e4ga ei ole. Samas asuvad ka siin suuremad tehased, mis teevad suurtootjatele allt\u00f6\u00f6v\u00f5tte. P\u00f5hiliselt v\u00f5ib Eestis siiski r\u00e4\u00e4kida ainult veokorralduse poolest. Kaubad peavad \u00fchest kohast teise j\u00f5udma \u00f5igel ajal, \u00f5iges koguses ja \u00f5ige hinnaga. Kui tehases pannakse juhe kokku, on minutilise t\u00e4psusega vaja teada, kuhu see peab j\u00f5udma.<\/p>\n\n\n\n
Logistika valdkonnad jagunevad kolmeks: maanteetransport, mere-ja \u00f5hutransport ning laovedu.<\/p>\n\n\n\n
Incoterms 2010 (eesti k. Tarneklausel) iga kauba liikumisel on saaja ja saatja. Kauba liikumisel kaks teemat: kes maksab veokulud ja kes v\u00f5tab endale riski, kui midagi juhtub. Selleks on v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tatud kolmet\u00e4helised t\u00e4hekomplektid, kus \u00e4ra kirjeldatud, kes millise osa endale v\u00f5tab. Esimene t\u00e4hekomplekt (FCA) kehtib vabalt laaditud autole. Ostja kohustus on leida auto, m\u00fc\u00fcja kohustus aga auto peale t\u00f5sta. Teine t\u00e4hekomplekt (DAP) annab m\u00fc\u00fcjale kohustuse maksta k\u00f5ik veokulud ja m\u00fc\u00fcja v\u00f5tab endale riski Huvitav kombinatsioon on Exfactory, mille puhul ka kauba pealelaadimine on ostja probleem.<\/p>\n\n\n\n
Maanteetransport on Eestis k\u00f5ige levinum transpordiliik. Big is beautiful \u2013 mida rohkem terminale ja suurem kaetus, seda paremad ja efektiivsemad tarned. CMR (Rahvusvahelise Autokaubaveo) Konventsioon aastast 1956 \u2013 \u00fchtlustab rahvusvahelise autoveo lepingu tingimusi, ise\u00e4ranis kasutatavaid dokumente ja vedaja vastutust. Oluline CMR veokiri. Kui anda kaup kellelegi vedada, tuleb k\u00fcsida, kas vedaja vastutab kauba eest ning kas tal on kindlustus. K\u00f5igil ettev\u00f5tetel on piiratud vastutus \u2013 h\u00fcvitist saab vaid piiratud vastutuse m\u00e4\u00e4ras, mis on 8,33 SDRi (umbes 9 eurot) 1 kg kauba kohta. N\u00e4iteks ka miljoni euro h\u00e4vinemisel saab tagasi vaid 9 eurot kilogrammi kohta. Lahendus\/alternatiiv on v\u00f5tta t\u00e4iendav kaubakindlustus. Kui kaup kahjustub vedaja\/ekspedeerija s\u00fc\u00fcl, siis makstakse kindlustus v\u00e4lja. Kindlustust ei saa aga tagasi enne, kui v\u00e4lja on selgitatud s\u00fc\u00fcdlane, kuna tegemist on tegevusvastutuse kindlustusega. N\u00e4iteks paari aasta tagune laevap\u00f5lengu juhtum, kus pole s\u00fc\u00fcdlast t\u00e4nini selgitatud. Mida teha sel juhul osaga, mis j\u00e4\u00e4b v\u00e4ljapoole kindlustust? Selleks on loodud TIR konventsioon aastast 1975 \u2013 tagatiste s\u00fcsteem riigipiiride \u00fcletamise lihtsustamisel. T\u00e4nap\u00e4eval on konventsiooni osat\u00e4htsus Euroopa Liidu t\u00f5ttu oluliselt v\u00e4henenud. Oluline peamiselt tarnete puhul Venemaale, Valgevenesse, Ukrainasse jne.<\/p>\n\n\n\n
Meretransport on Eestis peaaegu olematu. Konteinereid on kahte t\u00fc\u00fcpi: 40- ja 20-jalased, neid m\u00f5\u00f5detakse TEUdes (20-jalane konteiner). Suurim konteinerlaev v\u00f5ttis peale 15 011 TEUd. Eestis on import ainult 30 konteinerit kuus. Tallinna sadam v\u00f5tab maksimaalselt vastu 1500 TEUd. Tallinna sadama hiljuti p\u00fcstitatud rekord on 19 000 TEUd kuus. Eesti oleks ideaalne transiitriik, kuid tuleb lahendada probleemid Venemaaga. Hiina ettepanek rajada suur kaubasadam Eestisse on kaheldav, kuna laevaliinid ei tahaks siia tulla. Alustada tuleks eelk\u00f5ige laevade soovist. Haagi Konventsioon aastast 1924 on pannud paika, et mereveo saatekiri on konossement. Merevedude puhul on h\u00fcvitis 2 SDRi 1 kg kauba kohta. Merevedudel suuremad riskid, vastutuse m\u00e4\u00e4rad toodud allapoole. Merevedu on laevaomanike poole palju kaldu, kuna Haagi Konventsiooni koostamisel oli neil suur s\u00f5na\u00f5igus.Konventsioon vabastab vedaja vastutusest hilinemise korral, tormikahju korral ja kapteni tegevusetusest tulenevate kahjude korral. Kui merel peaks midagi juhtuma, n\u00e4iteks laeva\u00f5nnetus, ja kapten kuulutab v\u00e4lja \u00fcldavarii, siis jagatakse kauba ja inimeste p\u00e4\u00e4stmiseks tehtud kulud k\u00f5igi laeval olijate vahel proportsionaalselt. Konteineri v\u00e4\u00e4rtusele tuleb nii m\u00f5nel juhul juurde maksta umbes 30%. Alternatiiv sel puhul on kindlustada end ka \u201e\u00fcldavarii\u201cvastu.<\/p>\n\n\n\n
Lennuvedu kasutatakse peamiselt kiirete kaupade puhul. Eestis kasutab neid peamiselt elektroonikat\u00f6\u00f6stus. L\u00e4hiriikidesse on autotransport paradoksaalselt kiirem kui lennuvedu, kuna kontrollid v\u00f5tavad aega. Olemas on tavalised liinilennud, teine variant on t\u00f0arterlennud, kuid need on oluliselt kallimad. Montreali Konventsioon aastast 1955 on m\u00e4\u00e4ranud, et lennusaateleht on air-waybill. See piirab vedaja vastutust 17 SDRiga 1 kg kauba kohta.<\/p>\n\n\n\n
Vene ajal oli k\u00f5ige parem autofirma see, kes autojuhti k\u00f5ige rohkem s\u00f5imas. 90ndate alguses oli tegijaks firma, kus bossil oli mobiiltelefon. T\u00e4nap\u00e4eval on see muidugi oluliselt muutunud. Eesti logistika peamiseks v\u00e4ljakutseks on suhted Venemaaga, see s\u00f5ltub aga puhtalt poliitilistest otsustest. Eestit \u00e4hvardab eelk\u00f5ige t\u00f6\u00f6j\u00f5upuudus, mis halvaks ka siinse logistika. \u00dcldjoontes l\u00e4heb veetav kaup m\u00f5\u00f5dult v\u00e4iksemaks ja hinnalt kallimaks.<\/p>\n\n\n\n
Konspekteeris Maarja Mere<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Maarja Mere: Kokkuv\u00f5te Jaan Lepa loengust Teisip\u00e4eval, 5.m\u00e4rtsil k\u00e4is Rahvusvaheliste Suhete Ringis loengut pidamas AS DSV Transport juhatuse esimees Jaan Lepp, kes r\u00e4\u00e4kis teemal “Sissejuhatus logistikasse” DSV on t\u00f5eliselt rahvusvaheline ettev\u00f5te, mis t\u00f6\u00f6tab 60 riigis. Ettev\u00f5te tegevus toimib rahvusvaheliste konventsioonide alusel. DSV peakontor asub Taanis. Firma on Euroopa 5 suurima logistikakontserni hulgas ning kuulub maailma […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"elementor_theme","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"default","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[6,77],"tags":[],"class_list":["post-1536","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-loengud","category-77"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rsr.ut.ee\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1536","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rsr.ut.ee\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rsr.ut.ee\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rsr.ut.ee\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rsr.ut.ee\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1536"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/rsr.ut.ee\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1536\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rsr.ut.ee\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1536"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rsr.ut.ee\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1536"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rsr.ut.ee\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1536"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}